ელექტრო ავტომობილის დამუხტვა

ჩრდილოეთ ამერიკაში ელექტრომობილების დამუხტვის მდგომარეობა ძალიან ჰგავს სმარტფონების დამუხტვის ომებს – მაგრამ ფოკუსირებულია ბევრად უფრო ძვირადღირებულ აპარატურაზე.USB-C-ის მსგავსად, კომბინირებული დამუხტვის სისტემის (CCS, Type 1) დანამატი ფართოდ არის მიღებული თითქმის ყველა მწარმოებლისა და დამტენის ქსელის მიერ, ხოლო Apple-ისა და Lightning-ის მსგავსად, Tesla იყენებს საკუთარ დანამატს, მაგრამ უფრო ფართო ხელმისაწვდომობით თავის Supercharger ქსელში.

მაგრამ როდესაც Apple იძულებული გახდა დაშორდეს Lightning-ს, Tesla დგას სხვა გზაზე, სადაც ის ხსნის კონექტორს, გადარქმევს მას ჩრდილოეთ ამერიკის დამუხტვის სტანდარტად (NACS) და უბიძგებს მას გახდეს რეგიონში ელექტრო მანქანების USB-C.და ეს შეიძლება უბრალოდ იმუშაოს: Ford და GM იყვნენ პირველი ორი ავტომწარმოებელი, რომლებმაც მიიღეს NACS პორტი, რომელიც ასევე აღიარებულია საავტომობილო სტანდარტების ორგანიზაცია SAE International-ის მიერ.

ელექტრო მანქანების დამტენი სადგურების ინდუსტრიის ქსელი მოიცავს დაინტერესებულ მხარეთა მრავალფეროვან სპექტრს.

ევროპამ ეს გადაჭრა იმით, რომ აიძულა ყველა კომპანია გამოეყენებინათ CCS2 (მათ შორის Tesla), ხოლო ელექტრომობილების მფლობელები აშშ-ში წლების განმავლობაში უმკლავდებოდნენ დამტენის ფრაგმენტულ ქსელებს, რომლებიც საჭიროებენ სხვადასხვა ანგარიშებს, აპებს და/ან წვდომის ბარათებს.და იმისდა მიხედვით, მართავთ თუ არა Tesla Model Y-ს, Kia EV6-ს, ან თუნდაც Nissan Leaf-ს ავადმყოფური CHAdeMO კონექტორით, უმჯობესია იმედი გქონდეთ, რომ სადგურს, რომელზეც თქვენ ჩერდებით, ექნება თქვენთვის საჭირო კაბელს და მუშაობს.

16A 32A 20ft SAE J1772 & IEC 62196-2 დამტენი ყუთი