ელექტრომობილების დამუხტვა გამოწვევებია.

ქუჩის მხარეს დამუხტვას უამრავი გამოწვევა აქვს.ერთი, ამ ტიპის დამტენები ზოგადად ნელია, ელექტრომობილის სრულად „შევსებას“ სამიდან რვა საათამდე სჭირდება.ისინი ასევე ექვემდებარებიან სასიამოვნო შემთხვევითობას, რომელიც ქმნის ქალაქის ცხოვრებას - თუ ბლოკზე ძალიან ბევრი სატვირთო მანქანა, მოტოციკლი ან სედანია გაჩერებული, ელექტრომობილი ვერ შეძლებს ხელმისაწვდომი დამტენის რიგში დგომას.შემდეგ არის ICE-ის საკითხი: ასე ეძახიან ელექტრომომარაგების მძღოლები, როდესაც ჩვეულებრივი ძველი შიდა წვის ძრავის მქონე მანქანა ჩერდება დატენვის ადგილზე.„ქუჩაში პარკირება ნამდვილად გამოწვევაა“, - ამბობს ენ სმარტი, ChargePoint-ის საჯარო პოლიტიკის ვიცე პრეზიდენტი, კომპანია, რომელიც აწარმოებს და აყენებს ელექტრო მანქანების დამტენებს.„ჩვენ აღმოვაჩინეთ, რომ ავტოსადგომები დატენვის უკეთეს გამოცდილებას ქმნიან.მისმა კომპანიამ, აშშ-ში დაფუძნებულ სხვა კომპანიებთან ერთად, როგორიცაა Greenlots და Electrify America, დადო გარიგებები ურბანულ ცენტრებთან და სავაჭრო ცენტრებთან მაღაზიების გარეთ დამტენების ასაშენებლად.

მიუხედავად ამისა, ადამიანებისთვის ყველაზე მოსახერხებელია სახლში დამუხტვა.მაგრამ დამქირავებლებსა და კონდოს მფლობელებს აქვთ მცირე გარანტია, რომ მათ შემდეგ ადგილს ექნება დამტენი, რაც ართულებს მათ ელექტრომობილზე ჩახმახის აწევას.ასე რომ, ბევრი ქალაქი და სახელმწიფო მუშაობს იმაზე, თუ როგორ დაარწმუნონ ბინების დეველოპერები და მენეჯერები, ისარგებლონ მათი ინსტალაციის უცნობ და ძვირადღირებულ პროცესში.ლოს-ანჯელესი სთავაზობს ფასდაკლებებს მენეჯერებისთვის, რომლებიც ათავსებენ დამტენ სადგურებს თავიანთი ბინების ლოტებზე, და ის აახლებს შენობის კოდებს, რათა მოითხოვოს დამტენები ახალ მშენებლობაში.„ლოს-ანჯელესი ყველაფერზე მეტად გამქირავებელთა ქალაქია, ამიტომ ჩვენ ნამდვილად უნდა ვიყოთ გაცნობიერებული ამ პოტენციური დაძაბულობისა და გადაწყვეტილებების შესახებ, რომლებიც უნდა შემოგთავაზოთ“, - ამბობს ლორენ ფაბერ ო'კონორი, ქალაქის მდგრადობის მთავარი ოფიცერი.

კიდევ ერთი ვარიანტია ბენზინგასამართი სადგურების გარდაქმნა ელექტროენერგიით უზრუნველყოფის ნაცვლად.ეს ადგილები უზრუნველყოფს უფრო სწრაფ ტიპის დამტენს მძღოლებისთვის, რომლებსაც უფრო სწრაფი გაძლიერება სჭირდებათ.(ისევე, როგორც წესი, უფრო ძვირი ჯდება ინსტალაცია და გამოყენება.) „ახლა გამოწვევაა, შეგიძლიათ გქონდეთ საკმარისი რაოდენობის დამტენი სადგურები, რომლებიც ელექტროენერგიას ავრცელებენ მაღალი ტარიფით?ეკითხება მაიკლ კინტნერ-მეიერი, მკვლევარი ინჟინერი და სისტემების ანალიტიკოსი წყნარი ოკეანის ჩრდილო-დასავლეთის ეროვნულ ლაბორატორიაში, რომელიც სწავლობს ელექტრო ქსელს.

Revel, კომპანია, რომელიც მართავს ელექტრომოპედებისა და სამგზავრო მანქანების ფლოტს, დატენვის ოდნავ განსხვავებულ სტრატეგიას მიმართავს.ბრუკლინში კომპანიამ ააშენა "სუპერჰაბი" - ძირითადად ცარიელი ავტოსადგომი 25 სწრაფი დამტენით.(სხვა კომპანიებმა განახორციელეს მსგავსი პროექტები ევროპისა და ჩინეთის ქალაქებში.) დამტენების დიდი რაოდენობა უნდა იყოს გარანტია იმისა, რომ მძღოლები შეძლებენ დამუხტვას, როცა სურთ, ამბობს პოლ სუჰეი, Revel-ის მთავარი ოპერაციული ოფიცერი.ამ ჰაბებისთვის ახალი ადგილების პოვნა ისეთ სივრცეში შეზღუდულ ზონაში, როგორიც ნიუ-იორკია, ყოველთვის გამოწვევა იქნება, მაგრამ სუჰეი ამბობს, რომ რეველი გეგმავს დარჩეს მოქნილი პარკირების ავტოფარეხებისა და დიდი სავაჭრო ცენტრების მახლობლად.”პირველი და ყველაზე მნიშვნელოვანი შეზღუდვა არის ბადე,” - ამბობს ის.”ეს ნამდვილად მართავს ყველაფერს, რასაც ვაკეთებთ.”

მართლაც, დატენვის დილემა სცილდება შტეფსელს.თქვენ ასევე უნდა გაითვალისწინოთ ელექტროგადამცემი ქსელი.კომუნალური კომპანიები ინარჩუნებენ მიწოდებისა და მოთხოვნის ბალანსს დაახლოებით იმდენი ელექტროენერგიის გამომუშავებით, რამდენიც გამოიყენება.წიაღისეული საწვავებით ეს საკმაოდ მარტივია: თუ მოთხოვნა გაიზარდა, ელექტროსადგურებს შეუძლიათ მეტი საწვავის დაწვა.მაგრამ განახლებადი ენერგია ართულებს საკითხს, რადგან მათი წყაროები წყვეტილია - ქარი ყოველთვის არ უბერავს და მზე ყოველთვის არ ანათებს.კიდევ უფრო უარესი, პიკური მოთხოვნა ჩვეულებრივ საღამოს ადრეა, როდესაც ხალხი ბრუნდება სახლში და ჩართავს ტექნიკას და აერთებს ელექტრომობილებს, მზის ჩასვლისთანავე.

ელექტრომობილებმა შეიძლება ხელი შეუწყოს მოთხოვნის სტაბილურობას.დამტენის ინფრასტრუქტურის უკეთ განაწილების შემთხვევაში, ზოგიერთი მფლობელი მაინც დატენავს საკუთარ მანქანებს სახლში ღამით, მაგრამ ზოგიერთმა შესაძლოა დატენოს ისინი სამუშაოზე, მზის პანელებით დაფარულ ავტოსადგომზე.სხვები შეაერთებენ სასურსათო მაღაზიას ან ბენზინგასამართ სადგურს.ეს უფრო თანაბრად გადაანაწილებს დროებით მოთხოვნილებას, განსაკუთრებით დღის შუქზე გადაყვანით, როდესაც ქსელში მეტი მზის ენერგიაა.

და სანაცვლოდ, ელექტრომომარაგება შეიძლება გახდეს მოთხოვნილი ბატარეები ქსელისთვის.ვთქვათ, 100 მანქანა ზის კომპანიის სადგომზე ღამით, სრულად დატენილი.მოთხოვნა იმატებს ქალაქიდან რამდენიმე მილის მანძილზე — მაგრამ სიბნელეა, ამიტომ მზის ენერგია მიუწვდომელია.ამის ნაცვლად, ელექტროენერგია შეიძლება მიედინება ჩართული ელექტრომობილებიდან იქამდე, სადაც საჭიროა.

ცალკეულ დამუხტულ მანქანებს შეუძლიათ ქსელის მხარდასაჭერად ჩართვაც კი საგანგებო სიტუაციებში, როგორიცაა ელექტროენერგიის გათიშვა, რომელიც მოჰყვა გასულ ზამთარში ტეხასის გაყინვას."ისინი შეიძლება გახდნენ ერთად, როგორც ვირტუალური ელექტროსადგური", - ამბობს პატრიცია ჰიდალგო-გონსალესი, განახლებადი ენერგიისა და გაფართოებული მათემატიკის ლაბორატორიის დირექტორი UC San Diego-ში.”მათ შეუძლიათ რეალურად უზრუნველყონ ეს სარეზერვო საშუალება, რომელიც ჩვენ გვაქვს დღის ყველა საათის განმავლობაში, მზად ვართ ჩაერთონ, როდესაც ქსელს ესაჭიროება ამ ტიპის მხარდაჭერა.”

თუ ქსელის ოპერატორებს შეუძლიათ უმოქმედო ელექტრომობილების ექსპლუატაცია, მათ არ მოუწევთ ამდენი ფულის დახარჯვა ბატარეებზე გადაუდებელი ენერგიის შესანახად.„ჩვენ შეგვიძლია დავინახოთ 30 პროცენტამდე დანაზოგი ელექტროენერგიის ქსელის მუშაობის მთლიან ღირებულებაში“, - ამბობს ჰიდალგო-გონსალესი.”ასე რომ, ეს საკმაოდ დრამატულია.ეს გვიხსნის დიდი რაოდენობით საცავის დაყენებისგან, თუ შევძლებთ გამოვიყენოთ საცავი, რომელიც გვაქვს ელექტრო მანქანებში.”

რა თქმა უნდა, რაც შეიძლება საუკეთესო იყოს ქსელისთვის - და ქალაქის მაცხოვრებლებისთვის - ელექტროენერგიის ნაკლებ მოთხოვნაა.დამტენის უკეთესი ინფრასტრუქტურა ხელს შეუწყობს ჰაერის უკეთეს ხარისხს;ბოლოს და ბოლოს, ელექტრომობილები არ აფრქვევენ ნახშირბადს და ნაწილაკებს.მაგრამ ყველა მაცხოვრებლის საკუთარ მანქანაში ჩასმა არც ისე კარგია.ეს აუარესებს სატრანსპორტო საცობებს, საშიშია ფეხით მოსიარულეებისთვის და ამცირებს მოთხოვნას საზოგადოებრივ ტრანსპორტზე.

მაგრამ შესაძლოა არ დაგჭირდეთ EV გქონდეთ, რომ ისიამოვნოთ.მაგალითად, Kintner-Meyer ითვალისწინებს სამგზავრო-სეტყვის კომპანიებს, რომლებიც მოიცავს ელექტრომობილებს, რომლებიც შეიძლება გაჩერებული იყოს ცენტრალურ ურბანულ ლოტებზე, სადაც ისინი დამუხტავს მზის პანელების მეშვეობით, სანამ მძღოლი არ აიყვანს ან დამოუკიდებლად განლაგდება.(ფაქტობრივად, Uber-მა და Lyft-მა პირობა დადეს, რომ გადავიდნენ ელექტროზე ათწლეულის ბოლოსთვის - და ზოგიერთი მთავრობა მოითხოვს მათ ამის გაკეთებას).„საზოგადოებრივი ტრანსპორტი მონეტის მეორე მხარეა“, — ამბობს ლოს-ანჯელესის ოფიციალური პირი Faber O'Connor.ქალაქის ტრანზიტულმა სააგენტომ ერთი ხაზი მთლიანად ელექტრო ავტობუსებად გადააქცია და 2030 წლისთვის მხოლოდ ნულოვანი გამონაბოლქვი მანქანების ექსპლუატაციას გეგმავს. აიყვანეთ ურბანული მაცხოვრებლები (ელექტრო) ავტობუსში და მათ საერთოდ არ მოუწევთ ფიქრი დამუხტვის შესახებ. .