დამტენების ნაკლებობა

თქვენი მანქანის კვება ყოველთვის მარტივი უნდა იყოს, ელექტრონებით თუ ბენზინით ავსებთ მას.თუ ეს ელექტრო მანქანაა, თქვენ უნდა შეგეძლოთ გადაფურცლეთ საკრედიტო ბარათი, შეაერთეთ კაბელი და თქვენი მანქანა უბრალოდ… დაიტენება.და ის რეალურად მუშაობს ასე სოლიდური დროის განმავლობაში.

სამწუხაროდ, ყოველთვის არა.არსებობს არათავსებადი დამტენის დიზაინი, დატენვის განსხვავებული სიჩქარე და აკრონიმის გადატვირთვა.(ეს არის CCS თუ NACS? რატომ ვერ ვპოულობ CHAdeMO-ს, როცა მჭირდება და რატომ იწერება ასე?) არის სწრაფი დამტენები, რომლებიც ყოველთვის არ არიან ძალიან სწრაფი – მაგრამ ეს ყოველთვის არ არის დამტენის ბრალი.ასევე, როგორ გადავიხადო ეს?სად არის დამტენი მაინც?

ბევრი პრობლემა მოგვარებულია და ბევრი უაზრო დაბნეულობა იშლება, რადგან ინდუსტრია ფართოვდება და ეთანხმება სტანდარტებს.მაგრამ სხვა განსხვავებები უბრალოდ მოდის ტექნოლოგიასთან და ალბათ ყოველთვის ასე იქნება.

მიუხედავად იმისა, რომ სულ უფრო მეტი ელექტრო დამტენი ხელმისაწვდომია, ელექტრომობილების მფლობელები რეალურად ნაკლებად კმაყოფილდებიან საჯარო დატენვით.რაც შეეხება მომხმარებელთა კმაყოფილებას, ელექტრომობილების დამუხტვა ხდება ზოგიერთ ძალიან ღარიბ კორპორატიულ კომპანიაში.

განსაკუთრებით რთულია საჯარო ელექტრომობილების დამუხტვა.პირველ რიგში, ამჟამად არსებობს სხვადასხვა ტიპის დამტენი.ტესლა გყავს თუ სხვა რამე?უმსხვილესი ავტომწარმოებლების უმეტესობამ განაცხადა, რომ ისინი რამდენიმე წელიწადში გადადიან Tesla-ს NACS-ზე ან ჩრდილოეთ ამერიკის დამუხტვის სისტემის ფორმატზე, მაგრამ ეს ჯერ არ მომხდარა.საბედნიეროდ, ამ არა Tesla-ს ავტომწარმოებლების უმეტესობას აქვს დამტენის პორტის ტიპი, რომელსაც ეწოდება კომბინირებული დამუხტვის სისტემა ან CCS.

16A 32A RFID ბარათის EV Wallbox დამტენი IEC 62196-2 დამუხტვის განყოფილებით