ელექტრო მანქანები (EVs)

ელექტრომობილების (EVs) დაწინაურება ხდება სწრაფი ტემპით CO2-ის ემისიის რეგულირების გამო, ავტომობილების ელექტრიფიკაცია პროგრესირებს მთელ მსოფლიოში, სადაც თითოეული ქვეყანა ფოკუსირებულია ელექტრიფიკაციაზე, როგორიცაა ახალი შიდაწვის ძრავის (ICE) მანქანების გაყიდვის აკრძალვა. 2030 წლის შემდეგ ელექტრომობილების გავრცელება ასევე ნიშნავს ბენზინის სახით განაწილებულ ენერგიას, რომელიც ელექტროენერგიით ჩანაცვლდება, რაც ამაღლებს დამტენ სადგურების მნიშვნელობას და გავრცელებას.ჩვენ დეტალურად გავაცნობთ ელექტრომობილების დამტენი სადგურების ბაზრის ტენდენციებს, ტექნოლოგიურ ტენდენციებს და ოპტიმალურ ნახევარგამტარებს.

ელექტრომობილების დამტენი სადგურები შეიძლება დაიყოს 3 ტიპად: AC დონე 1 – საცხოვრებელი დამტენები, AC დონე 2 – საჯარო დამტენები და DC სწრაფი დამტენები ელექტრომობილების სწრაფი დამუხტვის მხარდასაჭერად.ელექტრომობილების გლობალური შეღწევის დაჩქარებით, დამტენი სადგურების ფართოდ გამოყენება აუცილებელია და Yole Group-ის პროგნოზი (სურათი 1) პროგნოზირებს, რომ DC დამტენის ბაზარი გაიზრდება რთული წლიური ზრდის ტემპით (CAGR 2020-26) 15.6%.

მოსალოდნელია, რომ ელექტრომობილების მიღება 140-200 მლნ ერთეულს მიაღწევს 2030 წლისთვის, რაც იმას ნიშნავს, რომ ჩვენ გვექნება მინიმუმ 140 მლ მცირე ენერგიის საცავი ბორბლებზე, საერთო საცავებით 7TWH.ეს გამოიწვევს ორმხრივი დამტენების დანერგვის ზრდას თავად EV-ზე.როგორც წესი, ჩვენ ვხედავთ ორი ტიპის ტექნოლოგიას - V2H (Vehicle to Home) და V2G (Vehicle to Grid).როგორც EV-ის მიღება იზრდება, V2G მიზნად ისახავს მიაწოდოს მნიშვნელოვანი რაოდენობით ელექტროენერგია ავტომობილის ბატარეებიდან ენერგიის მოთხოვნილების დასაბალანსებლად.გარდა ამისა, ტექნოლოგიას შეუძლია ენერგიის მოხმარების ოპტიმიზაცია, დღის დროისა და კომუნალური ხარჯების მიხედვით;მაგალითად, ენერგიის პიკის მოხმარების დროს, ელექტრომომარაგების გამოყენება შესაძლებელია ქსელში ენერგიის დასაბრუნებლად და მათი დატენვა შესაძლებელია არაპიკის დროს დაბალ ფასად.სურათი 3 გვიჩვენებს ორმხრივი EV დამტენის ტიპურ განხორციელებას.

22 კვტ კედელზე დამონტაჟებული Ev მანქანის დამტენი სახლის დამტენი სადგურის ტიპი 2 შტეფსელი