სად დატენიან ურბანელები თავიანთ ელექტრომობილებს?

ავტოფარეხით სახლის მფლობელებს შეუძლიათ მარტივად დატენონ ელექტრო მანქანები, მაგრამ არა ბინის მაცხოვრებლებს.აი, რა არის საჭირო იმისათვის, რომ შტეფსელი ყველგან მოხვდეს ქალაქებში.

ასე რომ, თქვენ გაქვთ ლამაზი სახლი ავტოფარეხით, სადაც შეგიძლიათ დატენოთ თქვენი ელექტრო მანქანა - თქვენ ცხოვრობთ მომავალში.თქვენ ასევე — უკაცრავად! — ორიგინალისგან შორს ხართ: აშშ-ს ელექტრომობილების მფლობელების 90 პროცენტს აქვს საკუთარი ავტოფარეხი.მაგრამ ვაი ქალაქელებს.ბინის ავტოსადგომებში ჩაშენებული დამტენები ცოტაა.და თითქოს ქალაქში პარკირება არ არის საკმარისად კოშმარული, კონკურენცია ქუჩებში მორგებული ადგილებისთვის ელექტრომობილებს ტოვებს ელექტროენერგიისგან, რომელიც მათ სიცოცხლეს აძლევს.შეგიძლიათ გატეხოთ ელექტროგადამცემი ხაზები ზემოთ და გველი ჩართოთ კაბელი თქვენს ტესლაში?რა თქმა უნდა, თუ გირჩევნიათ თქვენი ბიოლოგია ზედმეტი ხრაშუნა.მაგრამ უკეთესი გზა მოდის, რადგან ჭკვიანი ხალხი მუშაობს იმისთვის, რომ ძალა მოუტანოს მწყურვალ ქალაქურ ელექტრომობილებს.

ეს კარგი ამბავია, რადგან სმოგიანი ქალაქების სატრანსპორტო საშუალებების ელექტროებად გადაქცევა იქნება ნებისმიერი გეგმის მნიშვნელოვანი ნაწილი, რათა თავიდან აიცილოს შემდგომი კლიმატის ცვლილება.მაგრამ ურბანული მაცხოვრებლების დარწმუნება ელექტრომობილების მოპოვებაში ძნელია.მათაც კი, ვინც გადალახა შფოთვა ბატარეის დიაპაზონთან დაკავშირებით, აღმოაჩენს, რომ ბევრი ადგილი არ არის მათი დასატენად.ვინმეს მოუწევს ამის გამოსწორება, ამბობს დეივ მალანი, რომელიც სწავლობს ელექტრიფიკაციას, როგორც ნახშირბადის გარეშე მობილობის გუნდის დირექტორი Rocky Mountain Institute-ში, მდგრადობაზე ორიენტირებული კვლევითი ორგანიზაცია.”რაც ახლა საკმაოდ ნათელია, არის ის, რომ ელექტრომობილები მოდის და ისინი სწრაფად აპირებენ მდიდარი ადამიანების ბაზარს ავტოფარეხებით გაჯერდეს”, - ამბობს ის.”მათ უნდა გაფართოვდნენ ამის მიღმა.”

ასე რომ, მიზანი ნათელია: შექმენით მეტი დამტენი.მაგრამ მკვრივ ადგილებში, მარადიული კითხვაა, სად?და როგორ უნდა მოგცეთ გარანტია, რომ ისინი არა მხოლოდ ხელმისაწვდომი, არამედ საკმარისად იაფი იქნება, რომ ვინმემ გამოიყენოს ისინი?

”მე არ ვარ დარწმუნებული, რომ არსებობს ერთიანი სტრატეგია,” - თქვა პოლი ტროტენბერგმა, აშშ-ის ტრანსპორტის მდივნის მოადგილემ, ხუთშაბათს მედიასთან საუბრისას.მან იცოდა: ტროტენბერგი ბოლო დრომდე იყო ნიუ-იორკში სატრანსპორტო დეპარტამენტის ხელმძღვანელი, სადაც ის აკონტროლებდა ელექტრომობილების დამუხტვის ექსპერიმენტებს.სულ მცირე ფული არის გზაში, რათა დაეხმაროს ქალაქებს ამის გარკვევაში.ფედერალური ინფრასტრუქტურის კანონპროექტი შეიცავდა 7,5 მილიარდ დოლარს ასობით ათასი სხვა საჯარო დამტენი სადგურის მხარდასაჭერად.შტატებს, მათ შორის კალიფორნიას, რომელმაც პირობა დადო, რომ 2035 წლისთვის შეაჩერებს გაზზე მომუშავე ახალი მანქანების გაყიდვას, ასევე აქვთ პროგრამები, რომლებიც ეძღვნება მეტი დამტენის შექმნას.

თუმცა, როგორიც არ უნდა იყოს სტრატეგია, პრობლემის გადაჭრა სასიცოცხლოდ მნიშვნელოვანია, თუ ქალაქებს და ფედერალურ ფედერაციებს სურთ დაიცვან უფრო დიდი მიზნები თანასწორობის, ხელმისაწვდომობისა და რასობრივი სამართლიანობის გასაუმჯობესებლად, რაც ბევრმა პოლიტიკოსმა დაასახელა პრიორიტეტებად.ბოლოს და ბოლოს, დაბალი შემოსავლის მქონე ადამიანებს არ შეუძლიათ გადაერთონ ტრადიციული მანქანებიდან ელექტროზე, სანამ არ ექნებათ ხელმისაწვდომობის ხელმისაწვდომობა ხელმისაწვდომ დამტენ ინფრასტრუქტურაზე.კაპიტალისტური ცდუნება იქნება, რომ კერძო კომპანიებს მივცეთ საშუალება, იბრძოლონ, ვინ შეძლებს მეტი დამტენის დაყენებას მეტ ადგილას.მაგრამ ეს რისკავს დამტენი უდაბნოების შექმნას, ისე, როგორც აშშ-ს უკვე აქვს საკვების უდაბნოები, ღარიბი უბნები, სადაც სასურსათო ქსელები არ აწუხებენ მაღაზიის გახსნას.აშშ-ის საჯარო სკოლებს აქვთ მსგავსი სტრუქტურული უთანასწორობა: რაც უფრო მაღალია საგადასახადო ბაზა, მით უკეთესია ადგილობრივი განათლება.და იმის გამო, რომ ჯერ კიდევ დაწყებული დამტენის ბიზნესი ამჟამად საკმაოდ ბნელია, მთავრობას, სავარაუდოდ, დასჭირდება განაგრძოს რესურსების ან სუბსიდიების მიმართვა დაბალი შემოსავლის მქონე თემებზე, რათა დარწმუნდეს, რომ ისინი შედიან ელექტრომომარაგების ეკონომიკის აყვავების შემდეგ.

გადასახადის გადამხდელთა მიერ დაფინანსებული საზოგადოებრივი სიკეთის და არა სხვა კორპორატიული ფულადი სახსრების ჩამორთმევა, შეიძლება ხელი შეუწყოს ელექტრომობილების დანერგვას დაბალშემოსავლიან ურბანულ უბნებში - ისინი შეიძლება იკვებებოდეს საზოგადოების საკუთრებაში არსებული მზის მასივებით.გაზზე მომუშავე მანქანების გზიდან გაყვანა გააუმჯობესებს ადგილობრივ ჰაერის ხარისხს, რაც გაცილებით უარესია ღარიბებისთვის და ფერადკანიანებისთვის.და დამტენების დაყენება არასაკმარისი რესურსების მქონე თემებში განსაკუთრებით მნიშვნელოვანია, რადგან მყიდველებს ამ ადგილებში შესაძლოა ჰქონდეთ ნახმარი ელექტრომობილები ძველი ბატარეებით, რომლებიც არ იღებენ ოპტიმალურ დიაპაზონს, ამიტომ მათ უფრო თანმიმდევრული დატენვა დასჭირდებათ.

მაგრამ ამ ადგილების მაცხოვრებლებისგან თანხის მიღება გადამწყვეტი იქნება, რადგან ფერადკანიანები მიეჩვივნენ „ნეიტრალური ან კეთილთვისებიანი უგულებელყოფას და ზოგჯერ პირდაპირ ავთვისებიან [სატრანსპორტო] პოლიტიკის გადაწყვეტილებებსაც კი“, ამბობს ანდრეა მარპილერო-კოლომინა, სუფთა ტრანსპორტის კონსულტანტი. GreenLatinos, არაკომერციული ორგანიზაცია.საზოგადოებისთვის, რომლებიც არ იცნობენ ელექტრომობილებს, რომლებიც შესაძლოა დამოკიდებულნი იყვნენ ბენზინგასამართ სადგურებზე ან ავტოსარემონტო მაღაზიებზე სამუშაოებისთვის, დამტენების უეცარი გამოჩენა შეიძლება გამოიყურებოდეს გენტრიფიკაციის წინაპირობად, ამბობს ის - ფიზიკური ნიშანი იმისა, რომ ისინი იცვლება.

ზოგიერთი ურბანული მხარე უკვე ატარებს ექსპერიმენტებს დამუხტვის ახალ სტრატეგიებთან, თითოეულს აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები.დიდმა ქალაქებმა, როგორიცაა ლოს-ანჯელესი და ნიუ-იორკი, და პატარა ქალაქები, როგორიცაა შარლოტა, ჩრდილოეთ კაროლინა და პორტლენდი, ორეგონი, ევროპიდან გამოიტანეს ნათელი იდეები და ამონტაჟებენ დამტენებს ქუჩის ადგილებთან, ზოგჯერ ქუჩის განათებაზეც კი.მათი ჩასმა ხშირად უფრო იაფია, რადგან ფართი ან ბოძი, სავარაუდოდ, ადგილობრივი კომუნალური კომპანიის ან ქალაქის საკუთრებაა და საჭირო გაყვანილობა უკვე არსებობს.მძღოლებისთვის მათზე წვდომა უფრო ადვილია, ვიდრე ბენზინგასამართ სადგურზე დამტენი: უბრალოდ გააჩერეთ, შეაერთეთ და წადით.