EV დამტენი სადგური
პირდაპირი დენი (DC)ჩვეულებრივ, თუმცა არასწორად, უწოდებენ "დონე 3"დამუხტვა ძველი NEC-1999 განმარტების საფუძველზე,DC დამუხტვა ცალკე კატეგორიზებულია SAE-შისტანდარტული.In
DC სწრაფი დატენვა, ქსელის AC სიმძლავრე არისგავიდა AC-to-DC კონვერტორის მეშვეობითსადგური მანქანის ბატარეამდე მისვლამდე,ნებისმიერი AC-to-DC გადამყვანის გვერდის ავლით ბორტზემანქანა.[8][9]
DC დონე 1: აწვდის მაქსიმუმ 80 კვტ-ს 50–ზე1000 ვ.
DC დონე 2: აწვდის მაქსიმუმ 400 კვტ სიმძლავრეს 50–ზე1000 ვ.
SAE-ს მიერ გამოშვებული დამატებითი სტანდარტები დატენვისთვისმოიცავს SAE J3068 (სამფაზიანი AC დამუხტვა, გამოყენებითIEC 62196-2-ში განსაზღვრული ტიპის 2 კონექტორი) დაSAE J3105 (ავტომატური
DC დატენვის კავშირიმოწყობილობები).
2003 წელს საერთაშორისო ელექტროტექნიკურიკომისიამ (IEC) მიიღო SAE-ის უმრავლესობაJ1772 სტანდარტი IEC 62196-1-ის მიხედვით საერთაშორისოგანხორციელება.
IEC ალტერნატიულად განსაზღვრავს დატენვას რეჟიმებში (IEC61851-1):
რეჟიმი 1: ნელი დატენვა ჩვეულებრივი ელექტროდანსოკეტი (ერთფაზიანი ან სამფაზიანი AC)
რეჟიმი 2: ნელი დატენვა ჩვეულებრივი AC სოკეტიდან, მაგრამEV-სპეციფიკური დაცვის მოწყობილობით (ე.იPark & Charge ან PARVE სისტემები)
რეჟიმი 3: ნელი ან სწრაფი AC დამუხტვა კონკრეტულის გამოყენებითEV მრავალპინიანი სოკეტი კონტროლით და დაცვითფუნქციები (მაგ. SAE J1772 და IEC 62196-2)
რეჟიმი 4: DC სწრაფი დატენვა კონკრეტული დამუხტვის გამოყენებითინტერფეისი (ანუ IEC 62196-3, როგორიცაა CHAdeMO)კავშირი ელექტრო ქსელსა და"დამტენი" (ელექტრო მანქანის მიწოდება
აღჭურვილობა) არისგანსაზღვრულია სამი შემთხვევით (IEC 61851-1):შემთხვევა A: ნებისმიერი დამტენი, რომელიც დაკავშირებულია ქსელთან (აქსელის მიწოდების კაბელი ჩვეულებრივ მიმაგრებულიადამტენი) ჩვეულებრივ ასოცირდება
1 ან 2 რეჟიმებით.შემთხვევა B: საბორტო მანქანის დამტენი ქსელითმიწოდების კაბელი, რომელიც შეიძლება მოხსნას ორივემიწოდება და მანქანა - ჩვეულებრივ რეჟიმი 3.
შემთხვევა C: DC გამოყოფილი დამტენი სადგური.მაგისტრალურიმიწოდების კაბელი შეიძლება მუდმივად იყოს მიმაგრებულიდამტენი სადგური, როგორც მე-4 რეჟიმში.
გამოქვეყნების დრო: ნოე-21-2023